V Jeepu Grand Cherokee Trackhawk jsem se cítil jako dítě, a proto se mi líbil (Recenze)

Zdroj: TFLcar, Foto: FCA, Autor: Zach Butler, Překlad: Jan Doležal

FINALCOLOR copy_cr

Jak se jede s nejsilnějším v produkci?

Přiznám se, že když mi byly poprvé svěřeny klíčky od nového Jeepu , trochu jsem se bál. Jedná se tu totiž o nejvýkonnější SUV na světě. Někdo si v FCA pomyslel, že by bylo skvělé nacpat 6,2 litrovou přeplňovanou V8 z Hellcatu se koňmi pod kapotu Jeepu . „Museli být úplně šílení,“ říkal jsem si. Dát takový výkon do 2,4 tuny vážícího SUV ho při nejmenším udělá špatně ovladatelným.

Při odjezdu z naší kanceláře se mi dostával pocit, jako by mi fyzikální zákony měly srazit ego, hned jak nebudu velmi opatrný. Jasně, profesionální řidič by se s ním možná dokázal poprat tak, aby ho bez větších obtíží poslouchal. Co se ale stane, když svěříte Grand Cherokee Trackhawk běžnému řidiči?

2018 Jeep® Grand Cherokee Trackhawk
Pohonná jednotka Jeepu Grand Cherokee Trackhawk – 6,2 l V8 se 707 koňmi a kompresorem

Zkažený výkonem

Připomenu vám, že tento Jeep má 707 koní a 875 Nm točivého momentu. To je o 62 více, než nedávno odporoučivší Dodge Viper. Po mém prvním sešlápnutí plynu, jsem očekával rychlý odchod strachu. Samozřejmě, Jeep Grand Cherokee Trackhawk je rychlý: na stovku se, podle FCA, dostanete za 3,5 sekundy. Ale jde o následující: spíše, než vystrašen vším tím výkonem, jsem se přistihl vydávat zvuky, které i teď nemohu identifikovat, a celou cestu domů jsem se culil jako blb.

K mému úžasu si v Trackhawku jeho stálý pohon všech kol s výkonem poradil, a pomohl i elektronický samosvorný diferenciál. Žádné povyky, žádné drama – pouze balistické zrychlení. A díky tomu je toto auto tak úžasné: očekávali byste, že budete muset auto krotit, aby se vůbec udrželo v přímce, jako Hellcat, ale všechen ten výkon vás prostě katapultuje, jako nic jiného na silnici. Auto nebylo ani ve sportovním režimu, nebo režimu na trať, a při vypálení ze světel jsem řval. Nejen to, ale jistotu mi vždy dodávaly masivní brzdy Brembo, když rychle zastavovaly tohoto 2,4 tunového mastodonta.

I za normálních podmínek si auto neudělá ostudu. Přidejte k tomu Launch Control a sportovní mód a ocitnete se v jiných dimenzích. Naprosto upřímně, nikdy jsem traťový režim na silnici po delší dobu nevyužíval, poněvadž vypíná kontrolu trakce. Nicméně pocit z rychlosti a hřmot z výfuku mě ohromoval stejně, jako ohromoval i ostatní řidiče na silnici. Masivní vytí kompresoru a praskání z výfuku s každým přeřazením mi doslova otřásalo páteří. A tak se to stalo – nechal jsem se tím výkonem zkazit a při každé příležitosti jsem si dupl na plyn.

Kromě rychlosti je praktický… No, téměř

Jakmile mě přešel nával adrenalinu z těch několika prvních dupnutí na plyn, rozhlédl jsem se po kabině. „Počkat“ uvědomil jsem si. Pořád je to SUV. Pořád je praktické. Díky vyhřívaným a chlazeným předním sedadlům a vyhřívaným zadním sedadlům můžete v pohodlí vozit pět lidí. V Jeepu Grand Cherokee Trackhawk také najdete vyhřívaný volant a 8,4 palcovou verzi infotainmentu Uconnect 4. generace. Za $1 995 (45 tis. Kč) dostanete audio sestavu Harman/Kardon s 19 reproduktory. V oddělení praktičnosti dostává ještě jeden bod, protože můžete tahat přívěs o hmotnosti až 7200 lbs (3265 kg).

Pokud má zaznít kritika – a skutečně se nějaká objevuje – náleží interiéru. Za $90 880 (2,03 mil. Kč) byste očekávali, že bude interiér docela dobrý. Rozhodně nemohu říci, že by byl strašný. Sedačky s kůží Nappa a semišem překypují pohodlím a tlustý volant krásně padne do rukou. Ovšem stříbrné prvky obklopující středový panel a výdechy ventilace působí na tuto cenovou kategorii levně. I když středová tlačítka a kolečka nejspíše vydrží, nepůsobí moc hodnotně. Řadící páka mě také trochu zklamala. Občas, při používání dolních tlačítek – parkovací asistent, Eco mód – nebo klimatizace, jsem do páky omylem narazil a kopl auto do neutrálu.

Potom narážíme na obávané téma, kterého se s tímto Jeepem s masivní V8 a 707 koňmi musíme dotknout: spotřeba. Ano, Trackhawk má všechny žádané funkce: varování před čelní kolizí, asistent brzdění, adaptivní tempomat, parkovací asistent, Apple CarPlay a Android Auto. Kromě toho nabízí paletu jízdních režimů: Auto, Sport, Track, Snow a v poslední řadě Tow (všechny lze upravovat). Avšak během mého času ztráveného s autem jsem dosáhl průměrné spotřeby 10 MPG (23,5 l/100 km). 10. 1 – 0. Nádrž o objemu 24.6 galonů (93 litrů) mě zde v Coloradu přinutila po ujetí 240 mil (390 km) utratit $70 (1500 Kč) za čepování. Přirozeně, pokud vás zajímá spotřeba, toto není vhodné auto pro vaši rodinu.

Verdikt?

Věc se má takto: Od auta se 707 koňovou V8 s kompresorem bych čekal trochu lacinější interiér. Očekával bych propastnou spotřebu paliva. Nejen to, při počáteční ceně $86,000 (1,9 mil. Kč) za pouhý Jeep toto auto odporuje veškeré logice a selskému rozumu. Pokud jste rozumní a chcete výkonný (a rychlý) Jeep, koupíte si SRT a ušetříte téměř $20,000 (445 tis. Kč). Pokud sháníte lépe ovladatelné výkonné SUV, pak můžete mít BMW X5 M, které není o tolik dražší.

A přesto jsem se s Jeepem Grand Cherokee Trackhawk loučil s myšlenkou, že bez toho kompresoru prostě nemůžu žít. Celá senzorická zkušenost s tímto vozem, od rychlosti ke zvukům, je opravdu přitahující. Možná to zní šíleně, ale je to ten správný druh šílenosti. Je to ta šílenost, která probudí vaše dětské já, a z toho důvodu si auto zamilujete.

Podívejte se na video níže, kde uvidíte, jak se při drag race Trackhawk pere proti Challengeru Hellcat a BMW M5. Výsledky vás možná překvapí! Odebírejte TFLcar a TFLnow na YouTube, kde je více novinek, pohledů a recenzí z reálného světa. Přispějte na náš Patreon, abychom pro vás mohli vytvářet ještě více skvělého obsahu, který si užijete!

Pozn. překladatele: A nezapomeňte si zapnout české titulky!

Parametry: Jeep Grand Cherokee Trackhawk

Na prodej Nyní
Základní cena: $86,000 (1,92 mil. Kč)
Cena testovaného: $90,880 (2,03 mil. Kč)
Motor: 6.2-litrová V8 s kompresorem
Pohonné ústrojí: Motor vpředu, pohon všech kol
Výkon: 707 hp při 6,000 RPM
Točivý moment: 875 Nm při 4,800 RPM
Převodovka: 8-rychlostní automat s pádly
Akcelerace 0-60 mph: 3.5 sekundy (u hladiny moře)
Maximální rychlost: 180 MPH (289 km/h)
Pneumatiky: Pirelli P-Zero P295/45 ZR20 110Y
Objem nádrže: 24.6 gal (93 litrů)
Spotřeba (dle EPA): 11 město/17 dálnice/13 kombinovaná MPG (21,4/13,8/18,1 l/100 km)
Činitel odporu: 0.37

Rozměry:

Rozvor: 114.7 in (291 cm)
Délka: 189.8 in (482 cm)
Šířka: 84.8 in (včetně zrcátek) (215 cm)
Výška 67.9 in (172 cm)
Průměr otáčení: 38.0 ft (11,6 m)
Pohotovostní hmotnost: 5,363 lbs (2433 kg)

 

The following two tabs change content below.
FreeMagOne

FreeMagOne

Nezávislý internetový magazín se zaměřením na geopolitiku, kulturu, sociální oblasti a technologie. Jsme ve virtuálním éteru od září 2015. Spolupracujeme s nezávislými korespondenty z území Evropy, Asie a Severní Ameriky. Zajímá nás vše nové.