Recenze: Mercedes-Benz AMG GT S 2016

Zdroj: TFLcar, Autor: Arv Voss, Překlad: Jan Doležal
MBZ-AMG-GT-S-LSF-620x426
Foto: TFLcar

Nejnovějším autem, které vyjelo z dílny od Mercedesu, je nový -Benz GT S. I když auto není vybaveno „křídly“ v podobě vzhůru se otevírajících dveří s anglickým označením gull-wing, letí jako střela. Rychlosti 100 kilometrů za hodinu dosáhne za 3.8 vteřiny. Aby se jakékoliv auto dostalo do kategorie GT, musí splňovat tyto požadavky: neskutečně krásné a svůdné pojetí designu; neustálá dostupnost ohromného množství výkonu; poskytování jízdních vlastností popírajících fyzikální zákony; využití nejnovějších technologií; a nakonec pocit luxusu a výjimečnosti pro posádku. Mercedes-Benz AMG GT S všech těchto vlastností dosahuje na jedničku.

Mercedes-Benz AMG GT S

Motor

Výkon

Točivý moment

Převodovka

Základní cena (USA)

Cena v testované výbavě (USA)

Hodnocení

4.0-litrový, DOHC, 32 ventilů, AMG biturbo V8 s přímým vstřikováním

375 kW (510 koní) při 6 250 rpm

650 Nm při 1750 – 4750 rpm

7-mi stupňová dvouspojková s pádly

129 900 $

(3 274 500 Kč)

153 080 $

(3 859 000 Kč)

Koupit!

Foto: TFLcar
Foto: TFLcar

Výkon 510 koní a točivý moment 650 Nm je produkován ručně vyrobeným čtyřlitrovým osmiválcem s dvěma turby, 32 ventily a přímým vstřikováním. Síla motoru je přenášena na zadní nápravu přes samosvorný diferenciál a sedmistupňovou „pádelnatou“ převodovku. Auto nabízí systém stop/start, který lze deaktivovat.

Mercedes křižuje silnici na pneumatikách o rozměrech 265/35 R19 (na přední nápravě) a 295/30 R20 (na zadní nápravě) obutých na hliníkových kolech s devíti paprsky a barvou antracitu. Zavěšení AMG Adaptive suspension znamená, že každé kolo je nezávisle zavěšené a má elektronicky ovládané tlumiče s módy Sport a Sport+. O brzdění tohoto kupé se starají elektronicky posilované kotoučové brzdy s ventilací, ty přední i s perforací. Brzdy jsou doplněny o systémy ABS, ESP a asistentem pro nouzové brzdění.

Foto: TFLcar
Foto: TFLcar

Při výrobě motorů do AMG GT S se využívá postupu one man/one engine, kdy expert na výrobu motorů vykonává celý výrobní proces a po dokončení práce na motor osadí vlastnoručně podepsaný štítek, kterým potvrzuje, že ručí za svou odvedenou práci.

Jádro karoserie – rám, je vyrobeno z hliníku. V rámci designu byly využity prvky ze starých kupé od Mercedesu. To znamená dlouhá kapota, krátké převisy, kompaktní kabina a krátký zadek. Odkazem na staré Mercedesy z 50. let je široká mřížka chladiče s velkým logem trojcípé hvězdy a lamela připomínající křídla.

Interiér je velmi dobře zpracovaný, jeho prvky jsou intuitivně rozmístěny pro pohodlné používání. Malá rukojeť umístěná na středové konzoli slouží k volení rychlostí automatické převodovky, kolem ní jsou pak rozmístěny ovladače pro výběr módu řazení, projevu motoru, startování motoru a mauální upravování polohy zadního spoileru. Jeden dotyk vzad na voliči převodovky přepne rychlost na Drive (jízda vpřed) a dotyk vpřed aktivuje rychlost Reverse (couvání). Tlačítko P (Park) slouží k zabrzdění zastaveného vozidla, tato rychlost se automaticky zařadí po vypnutí motoru.

MBZ-AMG-GT-S-Int-620x758
Foto: TFLcar

Otočný ovladač jednotky AMG Dynamic Select slouží k zapínání funkce RACE START a zvolení jednotlivých jízdních režimů – Individuální nastavení, Comfort, Sport, Sport Plus a Race. Díky pádlům umístěným za volantem je možné manuálně řadit. Vozidlo má funkci automatického meziplynu, což zajišťuje plynulé podřazování bez cuknutí. Funkce Sport Exhaust umožňuje vylepšit zvuk výfuku i mimo režimy Sport, Sport + a Race.

Testovaný Mercedes-Benz AMG GT S zářil do okolí metalickou barvou Cardinal Red a uvnitř nás obklopoval interiér v provedení Nappa s kontrastním červeným prošíváním a karbonovými doplňky. Základní cena 3 274 500 Kč může být navýšena i více než v námi testované konfiguraci (3 859 000 Kč), ale není to třeba.

SHRNUTÍ: Akcelerace auta je naprosto blesková, řízení je radostí a je naprosto přesné. Požitek z jízdy si může řidič upravit volbou jízdního režimu. Jako nejvíce vhodný pro běžný provoz se ukázal režim Comfort.

Nedokáži si vybavit, že by měl testovaný Mercedes jakékoliv nedostatky. Toto auto je prostě úžasné. Zážitky z jízdy jsou vylepšeny systémem, který do prémiové audiosestavy Burmester přehrává zvuk motoru dle aktuální situace. Výrobce na vůz poskytuje záruku na 4 roky/50 000 mil a 24-hodinovou asistenční službu (údaje platné pro USA). Staré Mercedesy 300 SL byla na svou dobu úžasná auta, ale v dnešní době jim chybí spousta technologií. Nové AMGéčko je takové, jako kdysi býval jeho předchůdce ve svých dobách slávy. Je tudíž možné, že se za několik desítek let stane právě takovou klasikou jako je nyní Mercedes 300 SL.

Na hodnotící stupnici TFLcar:

  • Koupit!

  • Splácet!

    Foto: TFLcar
    Foto: TFLcar
  • Půjčit!

  • Zapomenout!

Dávám testovanému Mercedesu srdečné Koupit!, jestli tušíte proč. Jestli ne, tak si za ty peníze můžete postavit nový dům na hypotéku.

Parametry testovaného auta – Mercedes-Benz AMG GT S 2016:

Základní cena: 129 900 $ (3 274 500 Kč)

Cena v testované výbavě: 153 080 $ (3 859 000 Kč)

Motor: 4.0-litrový, DOHC, 32-ventilů AMG bi-turbo V8 s přímým vstřikováním

Výkon: 375 kW (510 koní) při 6 250 rpm

Točivý moment: 650 Nm při 1750 – 4750 rpm

Převodovka: 7-mi stupňová dvouspojková s pádly

Pohon: podélně umístěný motor vpředu / zadní kola přes samosvorný diferencál

Zavěšení: AMG Adaptive suspension – 4 kola nezávisle zavěšená, dvojitě tvrzená hliníková ramena. Elektronicky řízené tlumiče, s dvěma módy volitelnými řidičem (Sport, Sport+)

Brzdy: ventilované (vpředu i perforované) kotoučové brzdy na všech 4 kolech, se systémy ABS, ESP, kontrolou trakce a asistentem nouzového brzdění

Foto: TFLcar
Foto: TFLcar

Pneumatiky: Michelin Pilot Super Sport 265/35 R19 vpředu / 295/30 R20 vzadu na devítipaprskových hliníkových kolech s barvou antracitu

Rozvor: 2630 mm

Délka: 4546 mm

Šířka: 1939 mm

Výška: 1288 mm

Foto: TFLcar
Foto: TFLcar

Váha: 1645 kg

Objem nádrže: 65 l

Spotřeba: 12.2 / 7.8 / 9.4 l/100 km (město / mimo město / kombinace)

Zrychlení 0-100 km/h: 3.8 s

Maximální rychlost: 310 km/h


Kompletní galerie

The following two tabs change content below.
Jan Doležal

Jan Doležal

Fanoušek všeho co má čtyři kola, Top Gear a TFLCar. Pro FreeMagOne píšu a překládám o technologiích nejen ze světa automobilů.