Zdroj: TFLcar, Autor: Derek Mau Překlad: Jan Doležal
Automobiloví inženýři tvrdě pracují, aby jejich výtvory byly co nejschopnější, jak je to jen možné. Pravdou je, že některé kompromisy bývají ponechány na rýsovacím prkně a nejdou do výroby. To však neznamená, že by nebyly funkční nebo bezpečné. V této terénní recenzi předvádí své schopnosti pohonu všech kol a celkové zručnosti Hyundai SANTA FE (r. v. 2017) a VW TIGUAN (r. v. 2016) během toho, co se drápají na záludný Gold Mine Hill ve Skalistých horách Colorada.
Hyundai Santa Fe prošel modernizací a dostalo se mu i kosmetických úprav. Novinkou jsou lepší prvky základní a rozšiřující výbavy a také nový volič jízdních režimů Eco, Normal a Sport.
Vnější změny lze na Santa Fe nejlépe rozpoznat na přední a zadní části auta. Přepracovaná mřížka s jakoby vybroušenými průduchy a nové světlomety vozidlo od toho staršího hodně odlišují a celý výsledek je vyvážen esteticky uklizenější zadní částí vozidla, která se může chlubit novými koncovými světlomety a dvojitou koncovkou výfuku. Nově je také dostupné LED denní svícení a LED mlhová světla.
Do kabiny Hyundai dostal novou palubní desku, do které je zabudovaná 7 palcová dotyková obrazovka se systémem Android Auto pro spárování s chytrým telefonem.
Základním motorem (bohužel pouze v USA) je benzinový šestiválec o objemu 3,3 litru, který vyvine až 290 koní a spolupracuje se šestistupňovým automatem. Samozřejmostí je pohon předních kol. Za pohon AWD si výrobce naúčtuje 1750 $ (42 450 Kč). Výkon mezi všechna kola rozděluje Hyundaií AWD za pomocí systému TVCC, který podle potřeby pošle na určité kolo dostatečné množství točivého momentu, aby se dosáhlo co největší trakce.
VW Tiguan je ve svém segmentu sebejistým průkopníkem. Německé SUV pohání dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec TSI, jež v sobě skrývá 200 koní. Je spřežen se 6-stupňovou automatickou převodovkou. Za příplatek 1975 $ (47 900 Kč) si můžete pořídit pohon všech kol 4MOTION, který vám poskytne lepší trakci a jistotu za každého počasí.
4MOTION v Tiguanu je v podstatě elektro-hydraulický systém rozdělující sílu mezi přední a zadní nápravu pomocí středového diferenciálu Haldex. Za normálních podmínek putuje 90 procent výkonu na přední kola. Počítač neustále zjišťuje přilnavost všech kol a podle toho řídí výsledný poměr výkonu mezi oběma nápravami. V některých případech dokonce může poslat veškerý výkon pouze na zadní kola.
|
VOLKSWAGEN Tiguan 4MOTION |
Hyundai Santa Fe AWD |
|
|
Motor |
2,0L TSI I-4 |
3,3L V6 |
|
Výkon |
200 hp (149 kW) @ 5,100 rpm |
290 hp (216 kW) @ 6,400 rpm |
|
Točivý moment |
280 Nm @ 1,700 rpm |
341 Nm @ 5,200 rpm |
|
Převodovka |
6-stupňová automatická |
6-stupňová automatická |
|
Pohotovostní hmotnost |
1792 kg |
1891 kg |
|
Spotřeba dle EPA (v l/100 km) |
11,8 / 9 (město/dálnice) |
13,1 / 9,8 (město/dálnice) |
Ve videu níže je obsažen celý TEST i s výsledkem. VIDEO má české titulky.
Poznámka: Test byl prováděň s vozidly se specifikací pro americký trh.
Nezávislý internetový magazín se zaměřením na geopolitiku, kulturu, sociální oblasti a technologie. Jsme ve virtuálním éteru od září 2015. Spolupracujeme s nezávislými korespondenty z území Evropy, Asie a Severní Ameriky. Zajímá nás vše nové.