Recenze : Ford Mustang EcoBoost 2016

Share on FacebookShare on Google+Tweet about this on Twitter
Zdroj (text a foto): TFLcar, Autor: Dan Jedlicka, Překlad: Jan Doležal

FINALCOLOR copy_crPro mnoho lidí, rozhodujících se o koupi sportovního auta, je důležité toto kritérium. Auto musí být výkonné a s nízkou spotřebou. Tyto dvě věci se po dlouhou dobu rozcházely, jakmile jste zapřemýšleli o koupi auta s benzínovým motorem.

přišel s odpovědí pro takto smýšlející zákazníky. Novému Mustangu dopřál čtyřválcový turbomotor .

FORD ECOBOOST 2016
Motor Výkon Točivý moment Převodovka Základní cena
2.3 l 4-válec turbo 317 hp (231 kW) 434 Nm 6 st. manuální 25 395 $ (629 846 Kč)

Ford Mustang EcoBoostSíla nového Mustangu se přenáší na zadní nápravu. Šestá genreace má elegantnější design, lepší interiér a nezávislé zavěšení kol zadní nápravy, což se projevuje v klidnější jízdě a lepších jízdních vlastnostech.

Motor EcoBoost svým objemem 2.3 litru moc neosilňuje, ale produkuje úctyhodných 310 koní a 434 Nm točivého momentu díky přímému vstřikování, dvěma vačkovým hřídelím zdvihajícím 16 ventilů, proměnnému časování ventilů, ale především díky turbu.

Nedávno jsem testoval Mustanaga EcoBoost a během jízdy jsem zjistil, že akcelerace je svižná ve městě i na dálnici. Postrádá ovšem chraplavý zvuk motoru V8. Stovky dosáhne za 5.8 sekund.

EcoBoost má širokou a plochou křivku točivého momentu. To se za jízdy projeví perfektní odezvou na plyn s manuální i automatickou převodovkou s pádly. Při jízdě jsem nezaznamenal náznak „turbo lagu.“

Testovaný Mustang měl šestistupňovou manuální převodovku. Převodovka má tuhé a nepřesné dráhy řazení a na práci se spojkou se musí nějakou dobu zvykat, kvůli její dlouhé dráze sešlápnutí.

Ford Mustang EcoBoostK dalším volbám motorů patří 3.7 l motor V6 s výkonem 300 koní a menším točivým momentem než u motoru EcoBoost (dostupný pouze v USA) a ohromující motor 5.0 l V8 s výkonem 435 koní (v Evropě 421 koní). Motory V6 a V8 jsou oba atmosférické.

EcoBoost má spotřebu 10.1 l/100 km ve městě, 6.8 l mimo město a 8.0 l kombinovanou spotřebu s manuální převodovkou a 14.3 l/100 km ve městě, 7.2 l mimo město a 9.8 l kombinovanou spotřebu s automatickou převodovkou.

Jak se dá předpokládat, motor V8 má spotřebu větší. Údaje jsou 20.1, 9.6 a 13.5 l/100 km (město/mimo město/kombinovaná) s manuální převodovkou a 18.6, 8.6 a 12.0 l/100 km (město/mimo město/kombinovaná) ve verzi s automatickou převodovkou.

Dle výrobce se do auta mohou usadit až 4 osoby. Praxe však tento údaj vyvrací. Do auta se posadí 2 osoby na přední sedadla a dozadu 2 děti nebo dospělí velmi malého vzrůstu.

I přesto, že je Mustang technicky „,“ většina neinformovaných motoristických novinářů jej označuje jako „sportovní auto.“ Když auto osedláte, poznáte, že vlastně mají pravdu.

Jako v každém sportovním autě, tak i při nasedání do Mustangu se musíte hodně „potopit“ k nízké podlaze a při vystupování zase „vyšplhat“ nahoru. Usedání na zadní sedadla je pro osoby vyššího vzrůstu opravdu za trest, kvůli velmi omezenému nastupovacímu místu a v cestě překážejícímu bezpečnostnímu pásu.

ford_mustang_ecoboost_07Zavazadlový prostor je na svou kategorii dobrý, jeho víko se otevírá hodně vysoko a jeho objem může být zvětšen sklopením zadních sedadel. Pokud ho ale takto zvětšíte vznikne v kufru přechod, díky kterému pak není úplně plochý.

Interiér je tichý a naleznete v něm několik odkládacích přihrádek. Návrhář věnoval pozornost ukazateli rycholosti, kde je anglický nápis „ground speed,“ což v českém překladu znamená „rychlost vůči zemi.“ Pohodlně jsou zde umístěny držáky na nápoje.

V autě najdete cedulku s nápisem „Mustang since 1964,“ protože auto bylo poprvé představeno na jaře roku 1964, produkce pak začala modelovým rokem 1965.

Nový Mustang EcoBoost má dobrou výbavu. Mezi položkami základní výbavy objevíte startování tlačítkem, vyhřívaná a chlazená kožená sedadla řidiče i spolujezdce, dvouzónovou automatickou klimatizaci, prémiovou audiosestavu a 18-ti palcová hliníková kola.

Ve výbavě naleznete také tempomat, volant s teleskopickým a nakláněcím nastavením, parkovací kameru, bezklíčové dálkové ovládání, elektrická okna a zámky, elektricky nastavitelná a sklápěná zrcátka. Sluneční clony mají zrcátka i se světlem a na zádi auta září dvě koncovky výfuku.

Pro náročnější řidiče se nabízí balícek EcoBoost Perormance Package za 1 995 dolarů, kterým byl testovaný Mustang vybaven. Tento balíček zahrnuje 19-ti palcové letní pneumatiky na černých hliníkových kolech, lepší brzdy a vylepšený podvozek. Odstraňuje ale zadní spoiler.

ford_mustang_ecoboost_08Stříbrné přepínače na středové konzoli v různých módech nastavují odezvu řízení a motoru, upravují nastavení převodovky a systému kontroly stabilizace.

Volitelné módy jsou čtyři: Normal, Sport, Track a Snow/Wet. Režim Track ztuží řízení, auto jede pevněji, ale odpružení zůstává stejné, automaticky se vypne kontrola trakce a brzdy jsou účinnější. Tento mód rozhodně není vhodný do běžného provozu.

V neposlední řadě patří do příplatkové výbavy v testovaném autě sportovní sedačky Recaro za 1 595 dolarů, které perfektně doplňují již zmiňovaný paket EcoBoost Performance Package.

Další příplatky byly za systém pro asistenci parkování při couvání (295 $), adaptivní tempomat (1 195 $) a hlasově ovládanou navigaci (795 $).

Nikdo asi neočekával, že jedna z největších automobilek přijde na trh s 300 koňovým čtyřválcem. Ford se svým motorem EcoBoost udělal velký skok.

Na hodnotící stupnici TFLcar:

  • Koupit!

  • Splácet!

  • Půjčit!

  • Zapomenout!

Uděluji novému Fordu Mustang nadšeně Koupit! Zaslouží si ho pro svůj pikantní vzhled, velký výkon, lepší řízení než u minulé generace a také pro nový motor EcoBoost, se kterým Mustang nevypadá jako kompromis vyrobený jen kvůli nízké spotřebě paliva.

Podle Romana, člena týmu TFLcar, je nový Mustang s EcoBoostem sportovní auto. Chcete-li vědět důvody proč, podívejte se na videorecenzi níže. (EN)

Kompletní galerie

Share on FacebookShare on Google+Tweet about this on Twitter
The following two tabs change content below.
FreeMagOne

FreeMagOne

Nezávislý internetový magazín se zaměřením na geopolitiku, kulturu, sociální oblasti a technologie. Jsme ve virtuálním éteru od září 2015. Spolupracujeme s nezávislými korespondenty z území Evropy, Asie a Severní Ameriky. Zajímá nás vše nové.